Беше надеждно научено през нощта, че Bombardier е сключила допълнителна сделка с правителството на Танзания към тяхната доставка на два Q400NG'sadd-one в края на септември.
Вчера бе поставена на хартия писалка за доставката на трети Bombardier Q400NG в конфигурация от един клас, но по-специално дали чисто новата C-серия влезе в Африка, когато два от вариантите CS300 бяха поръчани едновременно.
Само преди дни беше доставен първият такъв CS300 на глобалния стартиращ клиент AirBaltic, след като Swiss, част от Lufthansa Group, получи доставката на техния вариант CS100 в края на юни, също глобален пускащ клиент.
Датите за доставка на двата самолета CS300 все още не са напълно потвърдени, но третият Q400NG може да се присъедини към флота още през първата половина на следващата година. Това ще улесни възобновяването на полетите до повече вътрешни и регионални дестинации, преди CS1, най-икономичният самолет на пазара в своя клас, да позволи разгръщането на повече африкански маршрути.
Тази сделка идва в момент, когато местните конкуренти Precision Air и Fastjet в Танзания остават на губеща територия и съвпада със спирането на полетите на Fastjet от Дар ес Салаам до Ентебе и Найроби, което дава неочаквани възможности на Air Tanzania да поеме такива освободени маршрути с по-малки и по-ефективни самолети.
Продажбата на първия по рода си самолет от серията CS в Африка от Bombardier е своеобразен удар над други производители, по-специално Embraer и вероятно ще помогне за отварянето на африканския пазар за такива самолети на пазара от 100 – 150 места.
В свързано развитие беше също така научено, че правителството на Танзания преговаря с Boeing за закупуването на Boeing B787 Dreamliner, за да позволи на възродената Air Tanzania да започне междуконтинентални полети, подобни на това, което в момента се извършва в Руанда, където правителството, чрез RwandAir , обаче избра да купи два модела Airbus A330.
Това сега също разрежда въздуха за възраждане на Air Uganda, тъй като регионалният пазар изглежда наситен, като се има предвид статута на Kenya Airways като регионална сила, появата на RwandAir като сериозен и бързо развиващ се африкански конкурент, който вече обслужва Уганда чрез право на пета свобода полети и възродена Air Tanzania с евентуално 6 или седем чисто нови самолета, които, в комбинация от трите, ще оставят всеки новодошъл след себе си.
