In a technical report released by the Australian Transport Safety Bureau, the theory that that no one was at the controls of Malaysia Airlines Flight 370 when it ran out of fuel and dove at high speed into a remote patch of the Indian Ocean off western Australia in 2014 is supported by several factors.
For one thing, if someone was still controlling the Boeing 777 at the end of its flight, the aircraft could have glided much farther, tripling in size the possible area where it could have crashed. Also satellite data indicates that the aircraft was traveling at a “high and increasing rate of descent” at the last moments it was airborne.
Докладът също така казва, че анализ на крило на крилото, измито на брега в Танзания, показва, че клапанът вероятно не е бил разположен, когато е счупил самолета. Пилот обикновено удължава клапата по време на контролирано изхвърляне.
Публикуването на доклада идва, когато екип от международни и австралийски експерти започват тридневна среща на върха в Канбера, за да преразгледат всички данни, свързани с лова на самолета, който изчезна по време на полет от Куала Лумпур до Пекин на 8 март 2014 г. , с 239 души на борда.
Повече от 20 отломки, за които се подозира или е потвърдено, че са от самолета, са изхвърлени на брега по крайбрежията в Индийския океан. Но дълбоководно сонарно търсене на основните подводни останки не е открило нищо. Очаква се екипажите да завършат почистването на зоната за търсене на 120,000 46,000 квадратни километра (XNUMX XNUMX квадратни мили) до началото на следващата година и служители заявиха, че не планират да удължават лова, освен ако не се появят нови доказателства, които биха посочили конкретно местоположение на самолета .
Австралийският министър на транспорта Дарън Честър заяви, че експертите, участващи в срещата на върха тази седмица, ще работят по насоки за всички потенциални бъдещи операции по издирване.
Експертите превантивно се опитват да дефинират нова зона за търсене, като проучват къде в Индийския океан се е възстановило първото парче отломки от самолета - крило, известно като флаперон - най-вероятно се е отклонило след катастрофата на самолета.
Няколко реплики флаперони бяха поставени в придвижване, за да се види дали вятърът или теченията влияят предимно върху движението им във водата. Резултатите от този експеримент са включени в нов анализ на дрейфа на отломките. Предварителните резултати от този анализ, публикувани в доклада в сряда, предполагат, че отломките може да са възникнали в текущата зона за търсене или на север. Транспортното бюро предупреди, че анализът продължава и тези резултати вероятно ще бъдат усъвършенствани.
